Dags för tåg till Nacka

Det börjar äntligen röra på sig i frågan om tunnelbanans utbyggnad från Kungsträdgården och vidare mot Södermalm och Nacka. Det är verkligen på tiden, det har pratats och diskuterats under många år om en förlängning av tunnelbanan till Nacka men nu har en första idéstudie gjorts och två alternativ har tagits fram. Det ena alternativet är betydligt dyrare (ca 15,5 miljarder) och innebär en tunnel på sjöbotten, fördelen med denna lösning är att stationen på Södermalm inte blir fullt så långt ner under marken. Det andra alternativet är billigare (ca 11 miljarder) och innebär en bergtunnel, som då hamnar djupare ner under marken.

Birgitta Rydberg och Erik Ullenhag gick gemensamt ut igår och förordade att Folkpartiet i Stockholms län ställer sig bakom alternativet med bergtunnel, att bygget måste komma igång så snart som möjligt och att finansieringen ska ske i samarbete mellan kommunerna, länet och staten. Det här är verkligen otroligt bra och viktigt för Stockholm, och jag hoppas att Folkpartiet får med sig de övriga i Alliansen på detta.

Tunnelbanans förlängning till Nacka ger nämligen inte bara en otrolig förbättring för de boende i ostsektorn, bygget kommer dessutom att avlasta Slussen och därmed minska trängseln i en av de mest trafikerade delarna i stockholmstrafiken. Jag hoppas att den berömda spaden så snart som möjligt hamnar i den ännu mer berömde jorden för detta projekt.

Fler som skriver om detta: Birgitta Rydberg, Anders Ekegren, Anna Starbrink, FP:s trafikblogg,

DN uppmärksammar cyklar i tunnelbanan

DN uppmärksamar idag att trafiknämnden tagit beslut om att cyklar ska möjliggöras på de nya tågen som köps in till röda linjen. Jag skrev tidigare om hur Folkpartiet drev igenom detta i nämnden. Det är kul att detta uppmärksammas, och viktigt att det genomförs

Nya tunnelbanetåg blir cykelanpassade!

Igår på trafiknämnden tog vi beslut om att börja upphandla inköpet av nya tunnelbanetåg för röda linjen. Lennart Rhodin (FP) tillsammans med övriga i alliansen skrev i förra veckan om detta på DNs Stockholmsdebatt. Det är en enorm investering, på ca 7 miljarder – som kommer kunna öka kapaciteten med 12 tåg i timmen. Det är otroligt välbehövligt för att minska trängseln och göra kollektivtrafiken mer attraktiv.

Dessutom så beslutades det att dessa nya tåg ska vara möjliga att ta med cyklar ombord. Detta efter att vi i Folkpartiet drivit frågan och fått med oss alliansen. Planerad trafikstart med de nya tågen är 2016, och då kan Stockholm få en mer flexibel kollektivtrafik precis som t ex Köpenhamn och Berlin där det är en självklarhet med cyklar i tunnelbanan.

Detta kommer kunna bli ett bra sätt att konkurrera med bilen, det är många som gärna cyklar till jobbet men som i praktiken har lite för långt till jobbet för att kunna cykla hela vägen. Nu kommer man längs röda linjen att kunna cykla till tunnelbanan och sedan fortsätta cykelturen väl vid stationen man ska gå av vid. Detta kommer kunna öppna möjligheter för många som inte bor direkt vid en station, utan idag kanske tar bil eller buss till tunnelbanan.

Jag tycker det är väldigt efterlängtat och skönt att vi nu kommer kunna se denna möjlighet bli verklighet med de nya tågen!

Nya härliga budget

Jag skrev tidigare om ett enskild förslag ur vänsterns budget, det om folkhälsokomittéer. Det kan tyckas lite harmlöst egentligen även om det är märkligt. Vad som är desto mer oroande är att oppositionen är så splittrad och står mot en allians som är så enad och samspelt. Det är naturligtvis bra för oss i alliansen, men kanske dåligt för Stockholm i längden.

Det är också en intressant fråga vem man ska debattera mot i det här läget, de rödgröna har olika syn på det mesta från priset på SL-kortet, till skattesatsen, till synen på hur vården ska bedrivas. Lite tråkigt också att oppositionen i sann populistisk anda underfinansierar sina budgetar, det skapar en rätt skev debatt när de lovar saker för pengar som inte finns.

Hursomhelst, det är otroligt bra att Wennerholm har vaknat upp och insett att även tunnelbanan behöver byggas ut. Självklart blir det rätt långt fram i tiden även om staten går med på att medfinansiera ett sådant projekt. Tunnelbana är som bekant rätt dyrt… Oavsett så görs nu enorma investeringar (både på att bygga ut sjukvården och infrastrukturen) vilket är otroligt efterlängtat. Känns väldigt bra, jag hoppas att Stockholm kan fortsätta växa och bygga i den här takten.

Alliansens budget, Socialdemokraternas budget, Miljöpartiets budget, Vänsterpartiets budget

Fler om detta: Birgitta Rydberg

 

 

 

Insnöad

För några timmar sedan skulle jag ha åkt till jobbet, det är ännu oklart om jag faktiskt kommer iväg men i värsta fall får jag gå in till stan. Det skulle ta sin lilla tid men i slutändan så skulle jag komma fram i alla fall. Med kollektivtrafiken kan jag bara hoppas att jag kommer fram. Tunnelbanan går inte utomhus och många bussar är inställda på grund av antingen dålig plogning eller för att bussarna används för att ersätta alla inställda tåg. Det är få om ens någon som inte drabbats av alla förseningar med inställda tåg och bussar.

Detta är visserligen en ovanligt kall och lång vinter i Stockholm, men visst borde bättre teknik och samordning finnas. Jag tänker framför allt på pendeltågen. Banverket och SL skyller ofta på varandra och problematiken med delat ansvar blir åter igen uppenbar. Tunnelbanan har klarat sig förvånansvärt bra fram till i helgen, mycket tack vare att det är MTR som har ansvar för både spår och drift. Men i helgen frös spår och växlar, tunnelbanan går nu inte utomhus längre efter en incident med ett tåg som skenat. Att utveckla teknik för att bli kvitt problemen bör inte vara allt för svårt, DN skrev igår om olika möjliga lösningar. Som det mesta handlar det om pengar, men efter denna vinter måste det vara uppenbart att det lönar sig att investera i värmeslingor och andra idéer för att hålla isen borta från spår och växlar. Det skulle vara intressant om någon ekonom räknade på samhällets kostnader för alla förseningar. Ett tips är att det är dyrt i vilket fall.

Lennart Janälv skriver i SVD idag om allt detta. Han har många bra poänger, förbifart Stockholm behövs och regeringen ska ha cred för att den nu byggs. Vidare lyfts också en utbyggnad av tunnelbanan fram, vilket är otroligt viktigt. Om Stockholm ska kunna växa krävs en utbyggnad av tunnelbanan, finansieringen kan delvis göras med hjälp av tätare samarbete med näringsliv – precis som gjordes när arlandabanan byggdes.  Det är något jag tänker propagera för om jag kommer in i landstinget. För det är som Janälv skriver att varför ha osäker kommunikation ovan jord när man kan ha säker under jorden? Jag blev riktigt glad när jag läste den delen av artikeln (sedan missar Janälv att regeringen bygger citybanan och att spårväg city bara är början på bättre spårtrafik i innerstan med mindre bussar som släpper ut koldioxid). Låt oss hoppas på fler som inser att vi behöver mer tunnelbana, så kanske Christer G Wennerholm vaknar.